這起發生在2026年2月的巴拿馬強行接管長和港口事件，已演變為涉及國際法律契約與地緣政治博弈的複雜糾紛。以下是截至目前為止（2026年2月25日）的各方核心回應及態勢分析：
1. 各方表態與行動
長江和記（長和）：發表嚴正聲明表示，巴拿馬政府在未獲邀請、未事先通知的情況下強行進入碼頭並要求員工調離。長和強調巴方的行政法令和強行接管行為均為非法，嚴重損害碼頭營運安全，公司將保留包括法律訴諸及仲裁在內的一切權利。
香港特區政府：表達“強烈不滿和反對”，商務及經濟發展局局長丘應樺已向巴拿馬駐港總領事提出嚴正抗議。港府批評巴拿馬最高法院早前的違憲裁定是“罔顧事實、背信棄義”，並嚴厲譴責其破壞契約精神。
中國政府：外交部發言人毛寧重申，中方立場明確，將堅決維護中國企業的正當合法權益。毛寧表示已註意到相關企業發表的聲明，並支持其依法維權。
2. 事件核心爭議：契約與“違憲”
司法藉口：接管的直接誘因是巴拿馬最高法院先前的一項裁決，判定長和子公司經營相關港口的特許經營權合約「違憲」。
突擊接管：長和指控巴方在仲裁程序已啟動的情況下採取強製手段，屬於粗暴違反國際商業準則。
3. 當前局勢與分析
政治性定調：輿論普遍認為，巴拿馬此舉極具政治色彩，可能涉及當地民族主義抬頭或大國在地緣戰略要道（巴拿馬運河）的角力。
中港與長和的關係：雖中港政府均高調抗議，但有評論指出，長和作為跨國財團，其與北京之間在應對此跨國糾紛時是否存在“統一戰線”仍有待觀察。
未來預期：由於涉及國家主權行為，法律途徑可能漫長且艱難。目前輿論預期，長和透過國際仲裁爭取高額經濟賠償可能是最務實且最可能達成的結局。
原獲營運巴拿馬運河巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港兩個貨櫃碼頭的巴拿馬港口公司，其母公司長江和記實業有限公司(「長和」)在巴拿馬政府強行控制碼頭翌日發表聲明，指政府人員是強行進入碼頭，並隨即禁止巴拿馬港口公司之代表進入該兩個碼頭和聲稱會將公司員工調離，員工亦不得與公司溝通，且須遵從政府指示，否則將面臨刑事檢控。長和形容，這是巴拿馬政府就經營合約採取行動的「最終局面」，兩個碼頭目前已被巴拿馬政府控制，長和之特許經營權亦於周一(23日)起被迫終止。
長和重申，當地法院裁決丶巴拿馬總統頒布之行政法令丶撤銷巴拿馬港口公司之特許經營權，以及強行接管兩個貨櫃碼頭，屬不合法。巴拿馬政府的做法會對碼頭之營運丶衞生與安全構成嚴重風險，須對事件引致之一切損害及損失承擔責任。該公司將繼續諮詢法律意見，研究向不同關連人士採取法律程序和追究的可能性。
香港政府同日下午發表聲明，指商務及經濟發展局局長丘應樺已向巴拿馬駐港總領事提出嚴正抗議，港府指責巴拿馬政府此舉是破壞合約精神，對此粗暴行徑予以譴責。發言人指出，長和多年來在當地投入巨額投資和創造大量職位，當地法院和政府的無理行為，是自毀國家信用，嚴重破壞國際貿易規則。
中國外交部發言人毛寧昨午在例行記者會上回應稱，有關公司已聲言保留訴諸法律等一切權利，「中方將堅決維護企業正當合法權益」。
巴拿馬政府接管後，已安排馬士基及地中海航運（MSC）入場，臨時營運碼頭18個月。當中，地中海航運（MSC）參與投資的TiL營運克里斯托瓦爾港，而巴爾博亞港則由馬士基旗下的APM Terminals臨時營運。
事件發生後，長和周二的股價開市即較之前一日微跌，報64.15港元，接着跌幅擴大，收市時報 62.55港元，跌2.65%。及至今(25日)早，股價進一步下跌，中午前報62.15港元，跌幅暫時為0.64%。
事件源起長和打包出售該集團除中港以外的所有碼頭營運，當中包括巴拿馬運河兩個碼頭的服務，在中國大力反對下，交易膠着；及至今年，巴拿馬最高法院指長和子公司的碼頭營運權違憲，故而失效；巴拿馬政府於周一(23日)將法院裁決刊憲，總統發布行政命令，以「緊急社會利益」為由，接管兩個港口及其設備。
