編按：是2026年爆發於伊朗及波斯灣沿岸地區的一場區域性戰爭。2月28日，美國與以色列大規模空襲伊朗的軍事設施及軍政領導層，擊斃統治伊朗逾36年的最高領袖阿里·哈米尼及大量軍政要人。空襲也波及民用區域，造成包括米納卜一所學校的學齡兒童在內的平民傷亡。伊朗隨後以飛彈和無人機襲擊以色列本土、美國在中東的美軍基地以及多個海灣國家的民用設施，並襲擊航經荷莫茲海峽的商船和油輪，嚴重影響地區航運和全球能源供應。此後，戰事蔓延至黎凡特、紅海及印度洋周邊地區。美伊雖於6月曾達成臨時停火協議，啟動談判，但不久後重新開火，衝突至今未結束。
為解析這宗二十一世紀重大國際事件——美以伊戰爭（英語：US–Israel War on Iran，波斯語：جنگ آمریکا و اسرائیل با ایران），中華新聞通訊社與中華時報聯合推出專題，梳理戰事脈絡，探討局勢演變與未來走向，以饗讀者。
美以對伊戰爭第209天（2026年9月24日）
自華盛頓和德黑蘭簽署諒解備忘錄以來已過去 99 天，自雙方爆發戰爭以來已過去 209 天，事態在多個方面持續發展，美伊雙方在聯合國大會爆發了開戰以來最激烈的「外交對決」。儘管雙方官員在場外進行了罕見的間接穿梭談判，但兩國元首在公開演說中依然針鋒相對，令波斯灣局勢持續膠著。
其中最突出的事態如下：
♦伊朗總統馬蘇德·佩澤什基安表示，伊朗需要的是核能，而不是核彈；伊朗相信外交手段，但不會屈服於武力壓力；他強調，伊朗絕不能允許利用霍爾木茲海峽運輸將用於攻擊伊朗的武器。
♦伊朗外交部發言人表示，德黑蘭和華盛頓透過卡達調解人交換了兩個小時的訊息，伊朗提出了重啟談判的條件，包括停止美國的措施和封鎖，結束所有戰線的戰爭，解凍被凍結的資產，並根據與阿曼達成的協議接受霍爾木茲海峽的航行路線。
♦路透社引述一位伊朗官員的話說，德黑蘭正在研究美國對其停止「敵對」行為提議的回應，雙方之間仍然存在許多分歧，但外交努力仍在繼續。
♦美國國務卿馬可·盧比奧表示，伊朗問題會談主要是一種思想和訊息的交流，達成協議需要繼續努力，並強調唐納德·川普總統有多種選擇，包括軍事選項。
♦伊朗最高國家安全委員會秘書表示，如果華盛頓不接受伊朗的條件，德黑蘭將不會開放霍爾木茲海峽，也不會進行談判。他還補充說，霍爾木茲海峽是談判的保障，美國必須先建立信任。
♦美國中央司令部宣布，作為對伊朗實施海上封鎖的一部分，目前已攔截了 115 艘商船。
♦阿曼海事安全中心宣布，一艘商船在穆桑達姆省海岸 2.5 海浬處遭到攻擊，船上船員已全數撤離。該中心表示，襲擊導致機艙起火，一名船員死亡。
♦歐洲理事會主席安東尼奧·科斯塔表示，他與伊朗總統馬蘇德·佩澤什基安通了電話，敦促伊朗恢復與國際原子能總署的合作。科斯塔也呼籲伊朗停止對鄰國的攻擊，並全面恢復霍爾木茲海峽的航行自由。
♦週四公佈的初步數據顯示，週三有 10 艘貨船通過霍爾木茲海峽，高於前一天的 7 艘，但仍低於 10 天移動平均值約 17 艘。由於有些船舶在航行過程中會關閉應答器，因此這些數據可能會有所變化。
♦伊朗外交部長阿巴斯·阿拉格奇在紐約聯合國大會第81屆會議期間會見了巴基斯坦外交部長穆罕默德·伊沙克·達爾。巴基斯坦外交部：副總理兼外交部長向阿拉格奇強調了對話、外交和持續接觸對於促進該地區和平與穩定的重要性。
♦美國海軍：在部署到中東期間，「亞伯拉罕·林肯」號航空母艦上發生8起水兵自殺未遂事件。
♦伊朗展現外交意願，油價應聲下跌:週四，油價下跌，先前交易日上漲了 4%，因為伊朗宣布仍願意透過外交途徑結束與美國的戰爭。布蘭特原油期貨下跌 94 美分，跌幅 0.9%，至每桶 102.13 美元；西德州中質原油期貨下跌 59 美分，跌幅 0.7%，至每桶 91.56 美元。
德黑蘭：開出三大條件，將海峽開放與美方讓步掛鉤
伊朗政府高級官員與外長阿拉格齊（Abbas Araqchi）透過卡塔爾等調解方，向美方正式闡述了重開霍爾木茲海峽的具體方案。伊朗外交部發言人巴蓋伊（Esmaeil Baghaei）及最高國家安全委員會秘書雷扎伊（Mohsen Rezaei）證實，德黑蘭開出的核心「終戰與通航條件」包括：
- 立即解除海上與港口封鎖： 停止美軍對伊朗主要港口的海軍封鎖。
- 歸還凍結資產： 解凍並釋放約100億美元遭扣押的伊朗海外資產。
- 全面停火： 結束針對伊朗本土以及所有「抵抗陣線」（包括也門胡塞武裝等）的軍事行動。
伊朗官員暗示，若美方率先採取具體行動放寬軍事施壓，德黑蘭願意在7天內重新開放這條戰略水道。但伊朗伊斯蘭議會議長卡利巴夫（Mohammad Bagher Ghalibaf）強硬警告：「只要條件未能滿足，且美國未兌現承諾，海峽就不可能重新開放。」
伊朗總統馬蘇德·佩澤什基安表示，伊朗信奉外交手段，但不會屈服於軍事壓力。伊朗外交部長阿巴斯·阿拉格奇則表示，他已透過卡達斡旋者向美方闡明了伊朗重返外交途徑的條件。此前，華盛頓對伊朗航空公司實施制裁，德黑蘭方面持續努力減少對伊朗航空的限制。
華盛頓：拒絕伊方提案，發出「殲滅性」軍事威脅
面對伊朗的條件，美國政府當即予以拒絕。美國總統特朗普與國務卿盧比奧（Marco Rubio）在紐約聯大期間對伊朗釋放了極其嚴厲的警告：
- 全面经济孤立： 美國財政部本週推出了史無前例的航空制裁，威脅將任何為伊朗商業航班提供加油、降落或售票服務的外國機場和公司排除在美元體系之外，導致大批伊朗國際航班停擺。
- 軍事毀滅威脅： 特朗普在聯大演說中公開發出兩極選擇——「要麼達成協議，要麼快速摧毀伊朗政權」，甚至威脅若談判破裂可能「殲滅伊朗伊斯蘭共和國」。盧比奧隨後向記者強調，總統手中握有包括「直接軍事打擊」在內的多項軍事選項。
- 押注期中選舉： 特朗普向盟友及媒體透露，美伊雙方雖在進行間接會談，但真正的停戰協議可能要等到11月中期選舉後才會敲定，因為德黑蘭目前仍在觀望美國國內的政治選舉結果。
戰局與市場現狀
受這場外交拉鋸戰影響，霍爾木茲海峽日均原油運輸量已自戰前的1830萬桶暴跌62%至不足700萬桶，伊朗自身產油出口實質歸零。儘管美伊代表仍在紐約透過調停國進行「雙軌」接觸，但核心分歧毫無進展，全球原油市場在重開海峽的微弱希望與爆發決戰的軍事威脅之間劇烈震盪，布蘭特原油價格重回每桶103美元高位。
評論分析
美國設定最後期限後…伊朗航空網絡在哪些地區縮減了，在哪些地區仍開放？
德黑蘭— 9月23日，美國文件顯示，伊朗航空業受到製裁，一些允許特定交易（包括飛越伊朗領空、加油和緊急維修）的許可證於美國東部時間凌晨12:01到期，但這並未導致所有伊朗航空公司宣布全球停飛。
這些措施增加了向伊朗航空公司提供服務的風險，但從其文本上看，並不構成直接的國際命令，即關閉世界各地機場禁止伊朗航空公司通行。
迄今為止，實際影響因國家而異，阿塞拜疆的情況最為明顯，該國民航局宣布從 9 月 22 日起暫停伊朗航空公司飛往該國的航班，並將此決定與美國制裁聯繫起來，並要求旅客與航空公司或售票點核實。
因此，根據接收國發布的正式決定，通往阿塞拜疆的路線被暫停。
伊拉克方面沒有宣布關閉領空或全面禁止伊朗飛機入境，但伊瑪目霍梅尼機場城負責人表示，巴格達機場已停止為伊朗航空公司提供服務。
相較之下，飛往納傑夫的航班繼續正常運營，使其成為目前伊朗旅客前往伊拉克的唯一空中門戶。
機制與承諾
至於喬治亞，民航局宣布將對美國新名單中列出的營運伊朗和喬治亞之間航班的公司實施國際制裁機制。
然而，該機構並未具體說明實施日期，也沒有在聲明中宣布航班實際暫停，因此在發布行政決定或航班取消通知之前，將第比利斯視為正式關閉的目的地是不正確的。
德黑蘭伊瑪目霍梅尼機場城主任的聲明對土耳其和中國的關係給了不同的解釋。他證實，只有馬漢航空飛往土耳其的航班受到限制，而其他伊朗航空公司飛往伊斯坦堡、安卡拉、加濟帕夏、伊茲密爾和其他土耳其城市的航班則一切正常。
他還補充說，飛往中國和納傑夫的航班正在按計劃進行，乘客正通過格甚姆航空、塔班航空、塞佩赫拉尼航空、瓦爾什航空等當地公司被運送到鄰國和其他目的地。
同一位官員證實，伊朗民航組織正在繼續與其他國家的航空當局進行磋商，以減少對伊朗航空公司的限制。
這意味著伊朗方面已確認的營運目的地包括中國、納傑夫和土耳其航空（由馬漢航空以外的公司營運），購買機票前需要直接與航空公司確認回程航班。
謎團與緣由
截至撰寫本報告時，阿曼民航局尚未發表公開聲明解釋暫停馬漢航空飛往馬斯喀特航線的原因，也未宣布有關伊朗飛機的總體決定。
土耳其民航局最新發布的公開聲明也沒有對馬漢航空面臨的限製做出解釋。
因此，在馬斯喀特或安卡拉方面做出正式解釋之前，不能將暫停馬斯喀特線或土耳其的限制歸因於美國的壓力。
故事始於馬漢航空，該公司在 9 月 23 日最後期限之前暫停了德黑蘭至馬斯喀特的航線，隨後又暫停了德黑蘭至伊斯坦堡和德黑蘭至安卡拉的航班，這是該公司向旅行社發出的通知。
該公司在美國的檔案中具有特殊地位，因為美國財政部在 2011 年將其列入名單，指控其向革命衛隊和聖城旅提供支持。
然而，這項指控代表了美國的立場，但僅憑這項指控並不能證明阿曼或土耳其在與該公司打交道時的動機。
對旅客而言，目前可行的替代方案是改乘其他伊朗航空公司營運的土耳其航線，前往納傑夫而不是巴格達，或使用正在營運的中國航線。
至於阿塞拜疆，其官方公佈的方案是聯繫航空公司或售票點以獲得退款或改簽，而馬漢航空飛往馬斯喀特的航班或在格魯吉亞的相關航班目前還沒有官方確認的直接替代方案。
彭博：沙烏地在波灣裝載更多石油 力拚恢復紅海出口
沙烏地阿拉伯被迫關閉從紅海出口的東西向輸油管後，輸油路線重新轉向荷莫茲海峽，昨天又在波灣主要碼頭裝載數以百萬桶計石油，同時力拚26日前讓東西向輸油管實質恢復輸送。
長達1200公里的東西向輸油管（East-West Pipeline），橫跨沙烏地國土，將東部核心油田的原油送至紅海（Red Sea）一側的揚布（Yanbu）。
之前在伊朗封控荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）航道期間，沙烏地全憑這條動脈維持每日數百萬桶原油出口。
本月遇襲後，沙國被迫關閉至關重要的東西向輸油管，自那之後，沙烏地在波斯灣（Persian Gulf）裝運的石油增加。不過，沙國在波灣裝運的石油必須穿越荷莫茲海峽，才能運往全球市場。
根據彭博（Bloomberg News）匯集的歐盟衛星影像數據，昨天停泊在沙國波灣出口設施的超級油輪，總運載能力達到1200萬桶，在此之前，本月20日已創下至少自6月以來最繁忙的一天。
沙國國企沙烏地阿美石油公司（Saudi Aramco）拒絕評論。
另據不願透露姓名的交易商表示，沙烏地阿美本週向亞洲買家出售約10艘超大型原油輪（VLCC）或更多的原油，交割日期為10月至11月。這相當於約2000萬桶原油。
上週沙烏地阿美售出約6000萬桶沙烏地石油，主要透過在荷莫茲海峽以外進行船對船轉運的方式供應。
至於東西向輸油管方面，知情人士透露，目前正處於重啟的初期階段，沙國正逐步對管線加壓，以26日前實質恢復輸送為目標。
另一名消息人士指出，沙國也計劃於本週稍晚恢復該管線的出口。多名石油交易商指出，已有跡象顯示油輪正陸續抵達紅海的揚布港，也就是東西向輸油管的出口地。
