據德國《焦點》週刊報導，中國汽車製造商正加緊攻佔歐洲，尤其是德國。迄今為止，比亞迪、紅旗、蔚來等品牌在歐洲大陸僅取得了些許成功。總體而言，電動汽車中國製造，在德國無人問津：中國電動汽車攻勢至今尚未取得成功。
中國和德國是兩個最重要的汽車市場，但截然不同。中國擁有約3140萬輛汽車（2024年），是全球最大的汽車市場。即使是經驗豐富的德國汽車製造商管理者，在談起這個亞洲國家時，也帶著幾分敬意。曾經憑藉數十億美元的利潤所展現出的自信如今已所剩無幾。中國正經曆著一場激烈的市場份額爭奪戰，大眾、奧迪、保時捷等品牌的前景黯淡。德國汽車在中國市場舉步維艱，而中國汽車在德國市場同樣十分艱難。德國被認為是最複雜的地區，因為它的要求最高。在這裏取得成功的人，可以在這片古老大陸的任何地方取得成功。這不僅關乎高速公路和駕駛樂趣，也關乎非常特定、保守的客戶群體，他們更看重經銷商、個性化服務和完善的服務網絡，而不是最新的信息娛樂系統。因此，從中國進軍德國的第一步就徹底失敗了。《焦點》週刊認為，原因之一是亞洲汽車製造商的傲慢，他們認為自己可以在自己的領域擊敗日耳曼霸主，就像他們在中國本土那樣。結果：比亞迪、長城汽車和蔚來汽車都碰得流鼻血。如今，他們的宏偉抱負已所剩無幾。長城汽車關閉了慕尼克分公司，蔚來汽車也在重新思考其歐洲戰略。只有名爵在德國站穩了腳跟，從2021年初到2025年第一季度，51個月內售出63,945輛汽車。比亞迪是中國最大的電動汽車製造商。但在德國，情況並不樂觀。不過，中國汽車製造商已在吸取教訓。尤其是比亞迪，他們決心不惜一切代價在德國取得成功。最初慘澹的註冊數據並沒有削弱他們的信心，尤其是在市場現在呈現上升勢頭的情況下。“德國人總是太慢了，”比亞迪副總裁李斯特拉·李在接受行業報紙《汽車週刊》採訪時說道。為了將這番大膽的言論付諸實踐，這位精幹的經理正致力於加強汽車品牌的本地化。由於經銷商展廳的競爭仍在繼續，李計畫到2025年底在德國建立約140家經銷店，而目前約有25家。比亞迪還計畫大規模擴展其經銷商網路。為了突破海關限制，比亞迪計畫在歐洲設立第三家工廠。其他中國汽車製造商也在尋求通過這種方式進入歐洲市場——無論是在匈牙利還是在意大利。然而，中國汽車製造商非常挑剔，他們經常在參觀Stellantis工廠後就將其拒之門外。工廠老舊、成本高昂、效率低下是他們令人沮喪的結論。對於管理諮詢公司AlixPartners的Fabian Piontek來說，懲罰性關稅是阻止進口到歐洲的鈍器。“為了阻止中國製造商，關稅有必要大幅提高，”這位專家說道。還有一點也很清楚：只要中國人能在歐洲賺錢，來自中國的運輸船就會停靠在不來梅港。而財力雄厚的德國市場被認為是一個特別有利可圖的目標。
來源：法廣
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