（中華新聞通訊社/中華時報6月13日訊）香港政府推出輸入勞工計劃，其中建造業的配額上限為12000人、航空業上限6300人、小巴及客車司機上限1700人。行政長官李家超強調大原則要保障本地工人利益，包括保障就業優先及工資收入，並會繼續加強職業教育及培訓工作。他又說在處理勞工問題上，政府有與業界不同代表溝通，亦重視勞顧會的角色。
財政司副司長黃偉綸表示，下個月開始可以接受有關行業申請輸入勞工，如果資料齊全，大約兩個月就可以獲批。
黃偉綸又說，輸入勞工計劃並無設定完結時限，但並非永恆性。他說，未來幾年建造業和航空業都需要大量人手，如果將輸入勞工計劃的時限定得太短，並不符合現實，如果定得很長沒有意義。
運輸及物流局局長林世雄表示，運輸署會向合資格的輸入司機直接發本港駕駛執照，並須通過小巴或巴士駕駛考試，以及參加10至12小時的路面實習訓練，熟習本港路線。
大灣區航空行政總裁許漢忠，歡迎特區政府公布輸入勞工的特別計劃，以解決本港部分行業人手短缺的問題，其中航空業相關的工種可輸入上限6300人。許漢忠認為有助香港航空業盡快復常，迎接更多本港及外地恢復到香港的航班，鞏固香港作為國際航空樞紐的獨特地位。
他表示，香港國際機場今年4月份的客運量及飛機起降量，分別僅為2019年4月疫情前的大約48%及60%，航空業人手短缺是其中一個原因，令航空公司在恢復航班方面受到一定程度的影響。他指航空業盡快復常，可為本港旅遊業及整體經濟發展帶來積極推動作用。
香港航空公司服務商協會主席劉敏儀亦認為，輸入勞工特別計劃是好的開始，為航空業增加一個招聘新血的途徑，但目前業界至少缺2萬人手，希望計劃理順審批流程，日後機場第三跑道投入運作後，可以適當調整輸入勞工配額。劉敏儀表示，香港機場屬國際性，內地相關行業人士希望吸取經驗，來港工作會有吸引力。
另外，來自內地的輸入勞工日後會由機管局安排，經港珠澳大橋即日往返，劉敏儀歡迎這個安排，因為業界不想在解決人手問題後，又引發住屋問題。她提到，航空業24小時運作，現在最缺人手的是深夜和凌晨更份，希望機管局在不同的上落更都有交通安排，由於外勞工資參考本地勞工入息中位數，相信他們有能力自行承擔交通費。
政府表示，行走固定或預先指定路線的公共小巴和客車營辦商，可以申請輸入司機，上限1700個，小巴司機900個、客車司機800個。香港專線小巴持牌人協會成員陳志輝表示，初步歡迎計劃，感謝政府踏出第一步，為小巴業界解決困境。
本身是專線小巴營辦商的陳志輝指出，從幾年前開始，公司約有兩、三成小巴閒置，涉及50多名司機空缺，行走九龍、新界和港島的路線。他表示，有興趣申請輸入司機，為市民提供正常服務。對於輸入司機需要持有獲運輸署認可的非本地小汽車駕駛執照1年或以上，並要參加本港駕駛執照考試和完成職前課程和實習訓練，陳志輝認為，有關規定正常、並不苛刻，相信可剔除市民疑慮，業界絕對會跟從。
至於住宿方面，陳志輝希望在「站頭」附近安排宿舍，雖然會加重成本壓力，但如果能找到司機長期開工，願意支付有關租金，會根據補充勞工優化計劃的指引，提供舒適環境予輸入司機，他估計，輸入司機最大來源地是廣東省，因為可同聲同氣講粵語。
另外，建造商會會長林健榮認為政府的行業輸入勞工計劃合理，計劃以公營地盤作起步點，可讓市民及工會對計劃有較大信心。
林健榮指出，建造業人手需求大，當局建議以1.2萬人為輸入勞工上限，相信很大機會被用盡。至於外勞工資不可低於本地工人工資中位數的要求，他亦認為做法公道，強調業界並非「貪平」請廉價勞工。
林健榮又相信，政府的工務工程規模較大，有條件在工地設宿舍供外勞居住。
工聯會理事長黃國表示極度失望，指現時有關行業仍未改善工資待遇，例如小巴司機現時日薪只有500元，認為在輸入外勞政策下，政府需要保證本地勞工就業及優先改善薪金待遇。他又希望可加強本地職業培訓，讓更多新人入行。
政府又宣布，容許26個非技術或低技術工種，包括侍應、收銀及售貨員等可輸入外勞，為期兩年。
工聯會立法會議員陸頌雄表示強烈反對，批評有關政策是繞過了勞顧會，亦打破了26個工程不可輸入外勞的規定。他又說，運輸業界薪金低，亦沒有相關福利，認為政府沒有從根本解決問題。